自動(dòng)閃光對(duì)焊機(jī)對(duì)焊內(nèi)部缺陷對(duì)接頭質(zhì)量影響很大，通常內(nèi)部缺陷包括為焊法、白班與灰斑、過熱與過燒、淬脆、疏松、裂紋等，一般多因規(guī)范不當(dāng)，設(shè)備特別是夾具、電極調(diào)整使用不當(dāng)，焊件毛坯準(zhǔn)備不當(dāng)?shù)人斐傻摹?

1、未焊透：

對(duì)焊件對(duì)口處未能形成全面牢固的結(jié)合面為未焊透，接頭內(nèi)部未焊透呈現(xiàn)為斷續(xù)狀?yuàn)A雜物未焊透和連續(xù)對(duì)口處未結(jié)合，未焊透處往往有殘留的氧化物或其它夾雜物，存在未焊透的對(duì)接接頭，其強(qiáng)度很低，個(gè)別件在敲打中即斷為兩截，斷口處無足夠塑性變形，是最危險(xiǎn)的缺陷。

一般情況下，未焊透可由外觀變形不足做初步判斷，重要焊件或已去毛刺，或已經(jīng)機(jī)械加工件則可根據(jù)不同金屬材料選用熒光、找色、磁力探傷物理檢驗(yàn)法確定表面的未焊透缺陷的存在，對(duì)于深層未焊透可以用超聲波探傷方法檢驗(yàn)，至今仍缺少可靠的檢驗(yàn)方法，有些對(duì)焊件采用脹圓檢驗(yàn)方法，如汽車輪輞，在閃光對(duì)焊去毛刺后，經(jīng)脹圓、整圓工序?qū)⑽春竿富蛴袩崃鸭y的焊件剔出。

白斑與灰斑：

白斑是對(duì)焊中一種較嚴(yán)重的缺陷，在汽車輪輞焊接斷口中常見的白斑多為條狀或呈粗針狀，研究表明白斑的成分與母材有關(guān)，低碳鋼、16錳鋼焊件對(duì)口白斑多為氧化錳、氧化鐵、氧化硅、合金鋼管如12Cr1MoV等焊管的白斑則還有鉻、鉬、釩的氧化物，均系液態(tài)金屬氧化所致，這些白斑細(xì)小，多沿徑向分布，使焊接接頭塑性降低，為此，對(duì)白斑的尺寸、數(shù)量都有所限制，日本JIS中規(guī)定不得出現(xiàn)穿透性白斑，應(yīng)保證母材的質(zhì)量，選用合理成分的材料，如含Co、Mo、C、W等不易形成白斑的元素的材料，而含Mn、Si、Cr、V等元素的材料需采取一些工藝措施，此外應(yīng)控制閃光的穩(wěn)定與激烈程度，保證足夠的閃光金屬顆粒在過梁爆破時(shí)沿徑向噴濺的力度與壓力，以加強(qiáng)閃光與頂鍛過程中的自保護(hù)作用。

有些斷口殘留氧化物呈灰色，故稱灰色斑，例如在重型鋼軌對(duì)焊中，會(huì)出現(xiàn)這種缺陷，這類缺陷對(duì)鋼軌對(duì)焊質(zhì)量有很大影響，接頭抗拉強(qiáng)度可減低25%，伸長(zhǎng)率和斷面收縮率僅為原值的1/3-1/4，灰斑缺陷目前只能采用斷口檢驗(yàn)方法，因而多將灰斑作為承載接頭的重大隱患。

白斑、灰斑或鏈?zhǔn)綂A雜物均系影響接頭力學(xué)性能的內(nèi)部缺陷，不能用目視，也很難采用一般無損檢驗(yàn)方法準(zhǔn)確確定，焊件受力時(shí)極易沿這些夾雜物斷裂，因此，鋼軌、大直徑錨鏈及較粗的鋼筋混對(duì)焊機(jī)，必須注意工藝參數(shù)的選型，保持穩(wěn)定而激烈的閃光過程，并適當(dāng)增加頂鍛速度。

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